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台南小額借款恩施應對鄂西旅遊大提速

本報記者 定軍特約記者 楊雅雯 恩施報道“很好玩，隻是去時有些麻煩。”作為湖北民族學院剛畢業不久的學生，說起剛開發3年的恩施大峽谷，她的印象還很深。黎俊是恩施本地人，去年她去大峽谷的感覺很好，一路上有點驚心動魄的感覺。其中整個景區需要三四個小時。不過從市區到景區仍距離太遠，需要1個多小時，而且彎彎曲曲的。黎俊的話語，折射瞭恩施目前旅遊行業的現實。恩施州地處湖北省西南部，與湖南湘西土傢族苗族自治州、湖北神龍架林區相鄰。依托鄂西天然的生態旅遊資源，恩施正加快旅遊開發。恩施遊客近年來正在出現迅猛增長。2010、2011、2012年到恩施遊客分別增幅為60%、56%、32%。2012年全年遊客達到2000多萬人次。盡管如此，恩施目前遊客仍相對較少，比如恩施大峽谷2012年全年才30多萬人次，這隻有武當山景區的10%，張傢界(000430,股吧)1/100不到。不過，2013年年底隨著重慶到利川的鐵路通車，中國首條貫通全國東西的客運專線滬蓉線將通車，重慶到恩施的時間距離將縮小到2小時以內。這可能會給恩施帶來突變。湖北大學商學院旅遊系主任，鄂西生態文化旅遊圈課題組專傢熊劍平認為， 2009年西安到武當山高速公路通車，一下子帶來瞭上百萬的西安遊客，這超過瞭湖北武漢來的遊客量。目前恩施的旅遊正面臨相同情形。“恩施整個城市旅遊大的發展規劃，以及基礎設施應對、營銷策劃，可能都需要提前謀劃。”4月10日，曾多次考察過鄂西旅遊項目的熊劍平說。旅遊金礦待開發目前整個恩施與神龍架、張傢界的空間距離隻有100多公裡，同屬於武陵山區。該地的旅遊生態開發，還整體處於起步階段。2011年，《武陵山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》，將恩施土傢族苗族自治州所轄八個縣市均被納入武陵山片區。其規劃第五章則為產業發展，此章把旅遊產業擺在第一節，凸顯瞭旅遊產業對片區發展的重要性。當前恩施大部分景點都在開發為景區。2012年年末恩施全州有A級景區26傢。其中5A級1傢，4A級10傢，2012年新增加瞭恩施大峽谷景區、恩施梭佈埡石林景區。 不過，總體而言，這些景區開發不夠深，景區知名度仍不夠大。湖北民族學院旅遊專業講師陶慧認為，有些先天優勢目前還沒有得到充分發掘，但如果利用得好，這種“晚開發”也能夠成為恩施旅遊產業的後發優勢。不過，記者在此地也發現，恩施旅遊最大的困境不是在景區的美麗，而是在基礎設施不完善。 目前從重慶市區到恩施市區，坐火車要繞行四川達州，到萬州，再到恩施，需要六七個小時。而坐高速公路需要5個小時左右。同樣，從宜昌到恩施不到400公裡，坐宜萬鐵路需要約3個多小時。另外從恩施到湖南永順縣，目前坐汽車需要7個小時。這表明無論是鐵路，還是公路，本地交通都不發達。2012年12月27日，記者專門到瞭恩施大峽谷，景區基本上沒有什麼人。偶見有旅行團前來。該景區商業人士告訴記者，在黃金周時期，這裡有上萬遊客，但是淡季也就三四百人。數字顯示，恩施大峽谷景區2012年遊客僅僅才38萬人次，日均遊客才1000多人。導致如此的原因，與目前該地的交通不便有關。中國旅行社恩施分社一位人士告訴記者，恩施目前旅遊仍以本地人為多，其中武漢來的客流不少，但是更遠的稍微少些。目前恩施到漢口的快速鐵路通車，恩施到景區的高速路正在修建，預計會在五一期間通車。同時，隨著漢宜客運專線的開通，武漢到恩施的時空距離大為縮短，將給恩施旅遊業的發展帶來機遇。滬蓉鐵路改變旅遊格局不過，恩施的旅遊景區很快將迎來爆炸式增長的困境。主要原因是，上海到成都的滬蓉鐵路年底即將全線通車，這樣從重慶到恩施2個小時以內可以到達。同時從成都到重慶時速350公裡的新高鐵正在加緊修建，未來從成都到恩施也隻要3個小時以內。此外。鄭州到重慶的高鐵也正在修建。因此，從今年年底開始，隨著交通設施的不斷改善，恩施的遊客會出現巨大的變化。這種變化已經在恩施的利川表現出來瞭。2012年，隨著重慶到恩施的高速公路開通，兩地距離縮小到5小時左右，這給利川帶來瞭日均萬餘人的流量。2012年利川共接待遊客523萬人次，實現旅遊綜合收入23.5億元，分別與去年相比增長28%和40%。隨著今年年底連接重慶到恩施利川的渝利鐵路通車後，重慶遊客到達恩施大峽谷之內的重要景區時間，將被改寫。屆時從恩施到利川隻需要半個多小時。從重慶到恩施也隻2個小時的裡程，這比武漢到恩施要5個小時的情況，不可同日而語。“未來滬蓉客運專線全線貫通後，從重慶來恩施的遊客數量會超過武漢來的遊客。”熊劍平說。恩施一些重大景區的遊客的確存在迅猛增長的可能。原因是，像恩施大峽谷其資源稟賦並不遜於張傢界和武當山，2012年張傢界市各景區景點共接待遊客3590.1萬人次，比上年增長18.04%；武當山遊客景區達到420萬人次，增長20%。但是恩施大峽谷景區2012年遊客僅僅才38萬人次。不過，恩施可能並未準備好。目前恩施尚無一個運營的五星級酒店。同時從恩施市區到恩施大峽谷還需要1個多小時的時間。恩施機場尚在市區，亟待搬遷。凡此種種，可能意味著恩施將遭遇和承德、武當山等地一樣，因為遊客爆炸性增長，進而無法應付的尷尬局面。熊劍平認為，目前恩施整個旅遊規劃尚待有大手筆，恩施大峽谷等旅遊景點，在全國的知名度並不高，需要一個整合營銷的廣告。中國地質大學教授劉江宜同意此觀點。他認為，恩施需要開始向全國推介當地的自然景觀瞭。單純在省內做營銷，已經意義不大。“在宣傳方面，需要有大手筆。”陶慧認為，目前恩施的旅遊產業主要依靠門票效益，難以形成差異性。一個地方旅遊經濟的增長靠的主要是留住遊客休閑、消費。恩施應該在“食住行遊購娛”配合的基礎上，帶動相關產業鏈的開發。同時，在開發觀光旅遊的基礎上，更加註重體驗式旅遊開發。此外，古樸中蕩漾著美感和韻味，是恩施所缺乏的。陶慧表示，造成這種情況有一個重要原因，那就是民間社區的參與度不高。現在恩施旅遊大多都是外來投資。而少瞭恩施本地人的參與，遊客自然很難感受到少數民族的待客熱情和原汁原味的民族風情。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-17/153228512.html

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